中國(guó)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)反競(jìng)爭(zhēng)行為展開(kāi)調(diào)查

導(dǎo)讀：根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8.5個(gè)百分比至190萬(wàn)輛。北京汽車(chē)咨詢(xún)公司Synergistics的比爾•羅威指出，整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)早已開(kāi)始放緩，但汽車(chē)行業(yè)尚未有任何增長(zhǎng)放緩的跡象。”中國(guó)商務(wù)部10日公布，政府正在就國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)潛在反競(jìng)爭(zhēng)行為進(jìn)行評(píng)估。登尼特企業(yè)加速器請(qǐng)您參考來(lái)自“騰訊財(cái)經(jīng)”的資訊：

北京時(shí)間6月11日，據(jù)FT報(bào)道，銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，海外汽車(chē)品牌正在繼續(xù)獲得越來(lái)越多市場(chǎng)份額，而國(guó)產(chǎn)品牌所面臨的挑戰(zhàn)則越來(lái)越大。中國(guó)商務(wù)部10日公布，政府正在就國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)潛在反競(jìng)爭(zhēng)行為進(jìn)行評(píng)估。
　　
商務(wù)部官員邱忠義確認(rèn)，政府已經(jīng)開(kāi)始征詢(xún)協(xié)會(huì)及其會(huì)員企業(yè)關(guān)于打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷方面的意見(jiàn)和訴求。這是繼去年中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)在行業(yè)內(nèi)摸底壟斷數(shù)據(jù)并上報(bào)發(fā)改委之后的又一次調(diào)查。他說(shuō)，“我們想要了解他們所面臨的挑戰(zhàn)。”
　　
邱忠義補(bǔ)充說(shuō)，此次審查涵蓋多個(gè)行業(yè)，其中包括汽車(chē)、制藥和酒類(lèi)。
　　
上月下旬發(fā)布的《商務(wù)部辦公廳關(guān)于開(kāi)展地區(qū)封鎖行業(yè)壟斷問(wèn)卷調(diào)查活動(dòng)的通知》顯示，這些調(diào)查與中國(guó)政府去年11月份作出的承諾步調(diào)一致。當(dāng)時(shí)政府承諾，將確保市場(chǎng)力量在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中扮演“決定性”角色。
　　
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8.5個(gè)百分比至190萬(wàn)輛。北京汽車(chē)咨詢(xún)公司Synergistics的比爾•羅威指出，整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)早已開(kāi)始放緩，但汽車(chē)行業(yè)尚未有任何增長(zhǎng)放緩的跡象。”
　　
但國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)5.4個(gè)百分比，再度落后于整體水平。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰在該協(xié)會(huì)的月度新聞發(fā)布會(huì)上指出，國(guó)產(chǎn)品牌與海外品牌之間、海外品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)都在加劇。
　　
中外合資汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)占據(jù)主地位。雖然合資企業(yè)給跨國(guó)汽車(chē)制造商及其國(guó)內(nèi)合資伙伴都帶來(lái)了豐厚利潤(rùn)，但后者未能研發(fā)屬于自己的品牌產(chǎn)品。
　　
目前，中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)暢銷(xiāo)的三款車(chē)型分別是福特的?？怂埂⒁约按蟊姷纳Ｋ{和朗逸。今年前5個(gè)月，僅這三個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)量就超過(guò)了50萬(wàn)輛。比較之下，暢銷(xiāo)國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪和長(zhǎng)安去年全年銷(xiāo)量各為50萬(wàn)輛。即便是國(guó)內(nèi)暢銷(xiāo)SUV車(chē)型制造商長(zhǎng)城汽車(chē)，近來(lái)也遭受大規(guī)模銷(xiāo)售下滑，部分原因在于質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致旗下哈弗新車(chē)型推遲上市。
　　
羅威表示，“隨著中產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，潛在買(mǎi)家數(shù)量上行，海外品牌正在級(jí)別較低的城市增建自己的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。從市場(chǎng)份額前景看，國(guó)產(chǎn)品牌的前景不容樂(lè)觀。”
　　
為了阻止國(guó)產(chǎn)品牌銷(xiāo)量繼續(xù)下跌，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)反對(duì)提高外資高持股50個(gè)百分比的上限，并敦促跨國(guó)車(chē)企向其在華合資企業(yè)轉(zhuǎn)移更多的技術(shù)和研發(fā)能力。此外，一些外國(guó)車(chē)企也因旗下車(chē)型在華售價(jià)比其他市場(chǎng)高而受到指責(zé)。

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